乘坐過(guò)以色列航空公司（EL　AL）班機(jī)的人，大都有著不那么美好的回憶：至少要提前3小時(shí)到機(jī)場(chǎng)，安檢的手續(xù)費(fèi)時(shí)又繁復(fù)，行李箱來(lái)回過(guò)X光檢查機(jī)不算，多半還要全部打開(kāi)，讓安檢人員逐一過(guò)目，無(wú)論是內(nèi)衣還是女士用品都可能被公諸于眾。

除此之外，以航還有一項(xiàng)獨(dú)具特色的安檢項(xiàng)目——面談。伴著一連串的問(wèn)題，受過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的提問(wèn)人員“真誠(chéng)”地盯著你的眼睛，看是否有讓他們懷疑的蛛絲馬跡。很多問(wèn)題有“侵犯隱私”之嫌，甚至有問(wèn)“你有幾個(gè)老婆”這樣的問(wèn)題的。而那樣的檢查程序，很容易讓人感覺(jué)是在雞蛋里挑骨頭。所以，在這里的中國(guó)朋友，幾乎人人都有忍無(wú)可忍而和以航安檢人員發(fā)生口角的經(jīng)歷。

然而，在9月11日之后，以航的安全檢查方式突然引起各國(guó)航空公司的關(guān)注，以航總裁大衛(wèi)·赫爾邁什說(shuō)他辦公室的電話自那以來(lái)響個(gè)不停，希望以航能提供咨詢建議。

9月13日，以航飛機(jī)成為*家被允許飛越紐約上空的國(guó)際航班；在48小時(shí)內(nèi)，紐約到特拉維夫的航線增開(kāi)了16駕次。在全世界*的航空公司都在削減班次、裁減人員的情況下，以航卻租借了3架飛機(jī)，以滿足客量不停增長(zhǎng)的需要。

以航的安檢為何這么令人放心呢？這是因?yàn)橐陨袊?guó)家特殊的安全環(huán)境，使得以航有“每一只箱子里都可能有個(gè)炸彈”的近似偏執(zhí)狂般的恐懼。

自從1968年*次、也是至今為止*一次以航飛機(jī)讓劫機(jī)犯得手后，以航就開(kāi)始在航班上配備便衣乘警。現(xiàn)在，以航每一個(gè)航班上都有一至二名武裝乘警。

再有，以航對(duì)駕駛員座艙的門(mén)進(jìn)行了改造：添加特制的門(mén)鎖，有的飛機(jī)上則安裝了雙層門(mén)。飛行員被特別告誡，不能在危機(jī)時(shí)刻打開(kāi)艙門(mén)。1970年9月6日發(fā)生在以航的一場(chǎng)劫機(jī)未遂案中，盡管當(dāng)時(shí)劫機(jī)犯已經(jīng)打死了一名男乘務(wù)員，并用手槍指著一名空姐的頭，但機(jī)長(zhǎng)就是拒絕在劫機(jī)犯的威脅下打開(kāi)駕駛員座艙的門(mén)，使罪犯無(wú)計(jì)可施。

在登機(jī)前對(duì)乘客及行李的安全檢查方面，以航更有自己的一套程序，簡(jiǎn)單地說(shuō)，是技術(shù)和心理的結(jié)合。

據(jù)原以航安全官員、現(xiàn)倫敦某航空安全咨詢公司負(fù)責(zé)人摩西·科亨介紹，以航使用的掃描儀是耗費(fèi)了數(shù)百萬(wàn)美元研制的，它可以對(duì)旅客行李做切片影像處理，類(lèi)似大腦分層造影掃描儀?？坪嗾f(shuō)，現(xiàn)在也有航空公司使用同樣的設(shè)備，但是為了節(jié)省時(shí)間，往往不會(huì)像以航一樣對(duì)每件行李都做很多圖像處理。另外，以航的行李貨物運(yùn)上飛機(jī)之前，都要先經(jīng)過(guò)減壓艙，*限度降低漏網(wǎng)的炸彈在空中baozha的可能。

先進(jìn)的技術(shù)固然重要，但是在以航的安檢程序中，行李檢查是第二位，“人”才是他們*關(guān)注的。所以，面談被認(rèn)為是以航安檢*重要的環(huán)節(jié)。在乘客抵達(dá)機(jī)場(chǎng)之前，以航的安檢人員其實(shí)就已經(jīng)開(kāi)始工作了。他們要檢查乘客名單上有沒(méi)有上過(guò)安全部門(mén)“黑名單”的名字，檢查機(jī)票是什么時(shí)候預(yù)定的，通過(guò)什么方式付款。然后，通常是由以色列各大學(xué)學(xué)生擔(dān)任的面談人員，會(huì)詢問(wèn)每個(gè)乘客各種問(wèn)題：“為什么要去那個(gè)地方？”“去做什么？”“住在什么地方？”“在那里有沒(méi)有認(rèn)識(shí)的人？”“行李是自己收拾的嗎？”“有沒(méi)有人托你帶東西？”“你的行李收拾好后放在哪里？”“你的職業(yè)是什么？”等等。面談人員可決定你的行李是否需要除掃描儀外的更進(jìn)一步檢查。

這樣的面談，更多地依靠詢問(wèn)者的感覺(jué)，而和機(jī)器無(wú)關(guān)。經(jīng)過(guò)9月11日之后，很多航空安全專家都認(rèn)為，以航的安檢程序中，*可借鑒的是他們對(duì)人的重視?！逗骄€安全雜志》編輯費(fèi)利浦·鮑姆說(shuō)：“我們已經(jīng)習(xí)慣了對(duì)技術(shù)的依賴，但是機(jī)器永遠(yuǎn)不能*人腦。我們需要在那些掃描儀后面，有警覺(jué)的、受過(guò)訓(xùn)練的專業(yè)人員。”

盡管以航安全檢查有它的獨(dú)到之處，但是，昂貴是它*致命的缺點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，以航每年用于安檢方面的費(fèi)用約1億美元，而以航向來(lái)是一個(gè)由政府補(bǔ)貼的虧損企業(yè)，以航一年的運(yùn)載人數(shù)只相當(dāng)于美國(guó)航空公司兩周的運(yùn)載人數(shù)，所以，以航經(jīng)驗(yàn)恐怕難以在全世界范圍內(nèi)推廣應(yīng)用。

從某種意義上可以說(shuō)，恐怖分子用一把小刀改變了世界。人們不得不重新思考一些問(wèn)題：為了“安全”要付出多大的代價(jià)才是合適的？“安全”與“個(gè)人自由”之間如何取舍？安全感的喪失將會(huì)怎樣影響人們的生活……很多問(wèn)題一時(shí)都難以有答案，不過(guò)可以肯定的是，如果全世界的航空公司都采用以航的安全檢查方式，出行將不再是一件愉快的事。